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2月4日，据英国新闻频道《天空新闻》报道，德国汽车制造商宝马正在与英国商业、能源和产业战略部官员就汽车转型基金拨款进行谈判，以确保宝马MINI纯电动车在英国牛津工厂的生产。

截至目前，针对上述消息，宝马官方暂未做出回应。

需要注意的是，2022年10月有媒体报道称，宝马集团计划将纯电动MINI的生产线从英国牛津工厂转移至中国生产，对此，宝马中国明确表示，英国牛津工厂将暂停生产电动车型，但不会停止生产MINI车型，同时表示将与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动MINI。

MINI负责人Stefanie Wurst在接受外媒采访时表示，英国牛津工厂没有为电动车生产做好准备，作为长城汽车与集团合资项目的一部分，下一代纯电车型MINI Aceman将在中国生产。宝马集团也列举了牛津工厂后续将生产的下一代MINI主要车型，包括MINI Cooper三门版和五门版车型以及MINI敞篷车等，但没有提及纯电车型MINI Aceman的生产地，宝马集团表示：“有关生产计划的信息将在未来适时公布”。

至于宝马集团为何停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，宝马集团MINI品牌高级副总裁武思卓表示原因是该工厂生产效率低，电动汽车和燃油汽车在同一条生产线上生产。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出，英国产业链不完整、成本高，不是发展电动车的好地方，宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型并将该生产线转移到中国有可能是从成本角度考虑，此外，德国汽车产业向电动化的转型，凸显中国大市场的重要性。也就是说，MINI纯电车型生产线转移至中国的核心原因是牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，并且成本相对高。

对于英国而言，MINI地位不言而喻。MINI诞生于1959年8月，原本是一家来自英国的汽车制造商，而牛津工厂是MINI品牌的故乡。后因MINI售价高昂未能获得本国消费者青睐，之后被宝马集团收购，成为宝马集团旗下独立品牌之一，到了宝马手上后MINI开始大放异彩，此后宝马集团将部分产能转移至欧洲和亚洲，但考虑到MINI的“英伦血统“，最终宝马将牛津工厂确定为MINI车型的主要生产地，保留了MINI最大的产能。牛津工厂生产产MINI车型已有60多年历史，但在电动车生产方面，牛津工厂进展缓慢，纯电MINI于2020年推出，数据显示，牛津工厂累计生产约20万辆电动车，年均产量仅4万辆左右。作为对比，特斯拉上海工厂年产能超75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。

2001年宝马重新设计全新MINI，拥有MINI One、MINI Cooper、MINI Cooper S车型，其中MINI Cooper SE是MINI品牌首款电动车，该车诞生于牛津工厂并出口至全球市场。2018年宝马与长城汽车成立合资公司光束汽车，总投资约51亿元，建设地点为江苏省张家港市，2020年6月打桩施工，拟在2022年建成，规划年产能为16万辆，成为宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。

2021年宝马MINI品牌发布全新品牌战略，加速推出全面电动化转型的进展。按照规划，最后一辆燃油MINI车型将在2025推出，2027年MINI纯电动车在全球至少占销量的50%，2023年正式停售燃油车完成纯电动化。2022年7月27日，MINI品牌首款纯电动都市跨界概念车MINI Concept Aceman正式亮相，该车定位跨界小型SUV，上市后将填补MINI三门版与MINI COUNTRYMAN之间的市场空白。

回到上述宝马与英国政府就汽车转型基金拨款谈判事件，相关报道称，有消息人士透露，这项拨款方案高达7500万英镑（约合人民币6.1亿元），并且已获得政府官员的支持，但目前还未确定资金何时发放以及工厂何时开始使用，如果协议达成将提振英国汽车产业。

据汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 销量数据显示，2022年英国汽车产量下滑至1956年以来最低水平，为66年来的最低点，2022年英国汽车制造商仅生产775014辆汽车，降幅接近10%，相比2019年疫情未爆发之前降幅达40.5%，下滑原因主要受疫情及供应短缺影响。销量方面，2022年英国新车注册量同比下降2％至161万辆，较2019年疫情未爆发前的注册量减少约70万辆，不过行业人士表示，随着供应链问题的缓解，2023年英国新车销量可能会同比增长15％。

另外，数据显示，2022年宝马集团全球累计交付240万辆，同比下滑4.8%。如宝马与英国政府谈判的这项交易达成一致协议，这笔钱将为宝马在牛津工厂生产纯电动MINI提供帮助。