马自达，在中国绝对称得上是特立独行的汽车品牌，要论个性，同价位很难有车比得上它，甚至旗下的车型开在街上也是回头率十足，这是因为它那魂动外形设计确实非常漂亮。

不过，“特立独行”也往往意味着和小众挂钩，马自达自然不例外。2022年，这家日系品牌在华只卖出了10万辆出头的新车，较上年减少41.2%。尽管它已经逐渐淡出汽车主流市场，但最近却因为大降价一事，在车圈的关注度直线飙升。

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12万买阿特兹，不是面向社会渠道的

和以往给我们留下的“高傲”印象不同，马自达这次的降价是非常诱人的，大部分车型都远低于市场成交价，而阿特兹全系车型更是基本以低于7折价格销售，入门级车型跌至12.15万元，足足便宜了6万多，难道马自达真的是在“放血”大促销？

可能你也猜到了，这并不是马自达官方的降价举措，换而言之七折销售并不是经销商渠道的优惠。结合图片以及其他消息显示，此活动价格仅限工厂员工购买，比如说市场指导价为18.98万元的2.0L蓝天豪华版，员工活动价为12.15万元，直降6.83万元。官方指导售价19.98万元的2.5L蓝天运动版，员工活动价为12.79万元，相当于优惠7.19万元。而售价21.88万元的2.5L蓝天尊崇版，员工活动价只需要14.00万元，相当于优惠7.88万元。

要知道的是，目前阿特兹在终端市场的优惠大概在2-3万，也就是说员工裸车价12万出头的2.0L蓝天豪华版，普通人要买的话起码得15万起步。一对比下来，可见马自达这次降价是真的良心，不过可惜的是只能员工才能买到而已。

马自达在华还有救吗？

事实上，按照一般的规律来讲，汽车厂家给内部员工的购车价格确实要普遍低于市场价，毕竟这也算作是给辛苦工作的员工的一种奖励。不过，像是马自达这种一直就以高傲著称，却罕见出现对员工大降价的情况，还是有些奇怪的。

那马自达是出于何种原因才降价的呢？基本可以确定，若是阿特兹卖得好，马自达是完全没有必要骨折销售，而这一批很有可能是最后的库存车，毕竟一汽马自达早就在去年解散并入了长安马自达，旗下的阿特兹也一直处于不好卖的状态。根据上险量显示，阿特兹在2022年只卖出了7314辆新车，一款如此有名的合资B级车，竟然落得年销不足万辆的境地，这也不难怪马自达要骨折卖车了。

究其原因，主要在于马自达的车型也并不是说好到让人无可替代。以阿特兹为例，这款B级车的轴距竟然只有2820mm，连最热门的雅阁和凯美瑞都比不过，更别提像蒙迪欧这种轴距达到2945mm的车型了。本来性价比就不太行，空间又整得没有任何优势，所以这对于追求舒适的国人来讲就比较难接受了。

与此同时，阿特兹的质量也逐渐让许多消费者都受不了，说得最多的无疑是异响问题，从众多车主的投诉来看，车身异响、中控台异响、天窗异响、车内异响、转向系统异响、门窗异响等比比皆是，似乎对于阿特兹而言，除了音响还算正常外以外其它地方都存在异响。而这样的现象已经存在了许久，不少网友更是直接称“异响或将毁了百年马自达”，这也是导致阿特兹在国内一蹶不振的重要因素。

不过，阿特兹也只是马自达在国内的缩影而已，因为它的整体销量也在不断暴跌之中，品牌力不仅打不过其他几个日系车变得越来越孱弱，同时它的产品更新也一直比较滞后，若是不能够有更好的办法来应对市场变化，那马自达恐将会是下一个在中国市场亮起“红灯”的车企。

写在最后

在当下的汽车市场，车企之间的竞争可以说是愈发的激烈，稍微有一点没跟上节奏，都很有可能被其他后来者所干趴下。于马自达而言，阿特兹作为该车企为数不多的销量担当，却一直深陷异响门的影响，再加上但产品也总是跟不上市场的变化，马自达在国内的确到了最危险的时候。

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